汽车方向盘由3D打印机打印出来的 - 纳金网

9月24日，长沙理工大学,FNX-13赛车，车手万文韬准备试车。图/滚动新闻实习生陈韵骄

红网长沙9月25日讯 2012年，40人、10万元，长沙理工大学方程式赛车队造出了自己的首辆赛车FNX-12，并于同年举行的中国大学生方程式汽车大赛（简称中国FSC）上获得第28名的成绩。

今年，这群年轻人克服重重困难，制造出FNX-12的升级版——FNX-13，并准备参加10月在湖北襄阳举行的2013中国大学生方程式汽车大赛。

在领队刘泽看来，“FNX就是凤凰phoenix的缩写，象征着第一届开拓者不服输的精神，而每年一台赛车都可以凤凰涅槃般重生”。

如果说FNX-12是小虎鲨，那FNX-13就是一头露出鳃和尾巴的大虎鲨，看起来更咄咄逼人，更凶。经过几个月的研发，FNX-13使用了更先进的技术：ECU加强发动机马力，各零件使用轻量化重新设计。领队刘泽说，这台全新赛车的问世，离不开“发现不足就想解决的冲动”，也离不开他们“造车的梦想”。

至少从外观上看，FNX-13更像台方程式赛车了——宽大的空气套件，夸张的尾翼。它在长沙理工大学校园里的高回头率能证明这点。

今年5月，长沙理工大学设计艺术学院为新车设计了《驱逐》的设计图，经过完善，它最终成了现在FNX-13的样子。

关于大尾翼的设计，学生们有两种看法：在方程式比赛中，大尾翼能通过高速流过的空气，产生数百公斤的下压力，使车辆贴紧赛道；然而，FSC比赛中的车速并不高，“不到100公里每小时”，速度慢意味着大尾翼难以提供让车更稳定的下压力。“比赛时可能考虑取掉它。”一位参与设计者说。

为何不使用更大排量的发动机？这是因为FSC比赛有规定：车辆必须使用排量不超过610cc的四冲程汽油机，安装内径20mm的进气限流阀。这意味着，如果要在短距离里获得更大扭力提升加速，必须对这台发动机“动刀”，而不能更换大马力引擎。

“实际上，去年比赛结束后，我们就发现了这个问题。”刘泽说，去年的比赛包括过弯速度测试与70米直线加速测试，FNX-12排名并不算顶尖，它的引擎必须在高转数时才能爆发更多扭力，这在短距离比赛中比较吃亏。

今年，刘泽的团队花3.6万元买了ECU电脑，对发动机进行调校，“打个比方，调校后，发动机发力区间可以更靠前（低转数也能发力），同时也能提升不少马力”。

指导老师刘老师说，调校ECU是目前学生们要攻克的最大难题之一。学生们说，就连学校老师对这门技术也不敢说十拿九稳。

在24日的试驾中，赛车两次熄火。测试人员说，这是因为提升马力后，没有正确调试进气与排气，导致车辆不能正常运行，同时车手也需要花时间适应。

虽然引擎与FNX-12一样，但车身“完全不一样”。说起这个，刘泽一脸骄傲。为了让这台赛车轻量化，团队分成了动力、悬挂、车身等多个组，他们的共同任务是寻找更符合意图的零件，“拼凑”出这台车。

“车身是碳纤维，花费3万。悬挂使用双叉臂，材料也是轻量化的。刹车的卡钳也是轻量化的。方向盘和进气系统使用了3D打印技术，节约了成本。”刘泽说。

此外，车子的变速箱变成了序列式空气换挡，这比FNX-12的摩托车换挡设备先进。“去年的是270公斤左右，今年的是220公斤，总共轻了50公斤。”刘泽说。

去年比赛后，刘泽的团队收获了成绩与荣耀，例如入选潇湘风尚大典“年度风尚创意人”候选人。制作第二台赛车时，条件也比过去更好了——学校为他们提供了专门的工作车间，他们也有了更多的赞助商支持。不过，资金问题依然没有解决。

“虽然赞助商多了，但赞助资金比不上去年。”刘泽说，仍然常常面临资金链断裂，不得不中断赛车研发。

刘泽说，对大学生而言，这台车的价值远非参加比赛这么简单。“通过生产一台赛车，汽车专业的学生可以实践大量的专业知识，同时培养将设计付诸实践的工程师思维，这对以后找工作都有好处。”刘泽形容这个过程为“进化”，他也希望同学们能跟车辆一起进化。

在同学们眼中，车手万文韬的性格类似于《头文字D》主角藤原拓海——闷骚。万文韬今年22岁，已经能熟练驾驶FNX-12及FNX-13。9月24日的试车就是由他完成的。

万文韬是青海人，从小学起关注世界方程式锦标赛。初三那年家里买了车，“日产颐达，前驱，自动挡。”之后，万文韬在父亲的引导下，用这台小车练习。但他希望偶尔能像电视上那样“疯狂”一把。